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Introducción | Estrategia
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CONSTRUIR LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE MADRID Y VALENCIA
1. Situación inicial
El AVE Madrid-Valencia no figuraba en el libro blanco promovido
en el mandato de J. Delors, en la Comisión Europea. El Plan
Director de Infraestructuras lo había dibujado en el mapa del
AVE, pero como infraestructura no prioritaria.
Más prioritarios eran el AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona y la
velocidad alta Madrid-Valladolid, o el Zaragoza-Bilbao-Hendaya
de alta velocidad.
A pesar de estas dificultades, el plan apostaba para que, dada
la racionalidad de esta medida, fuese considerada prioritaria
por parte del Ministerio y que figurase en la agenda de actuación
de éste.
2. Avances producidos
A finales de 1997 se inició un estudio-informe sobre trazado,
presupuesto y financiación, que finalizará en el último trimestre
de 1999. El estudio-informe, por encima de las declaraciones
periodísticas, es la demostración del avance producido.
A su vez, el gobierno ha solicitado a la U.E. la inclusión del
AVE Madrid-Valencia y las antenas del AVE a Málaga y Cádiz,
en el nuevo marco comunitario, según un documento publicado
por La Vanguardia, el 29 de Agosto de 1997. De todos modos,
el escenario energético y presupuestario de la U.E. ha cambiado
desde el Libro Blanco de Delors, tal como hemos señalado en
la ficha sobre el AVE Valencia-Barcelona-Frontera.
3. Principales dificultades
Las disponibilidades presupuestarias de un proyecto cuya inversión
superará los 350.000 millones de pesetas, están en la base de
esta dificultad. Pero también la priorización de líneas AVE
que marcó el Plan Director de Infraestructuras (1993-2007),
que hacen muy difícil el lograr un cambio de prioridad en las
líneas de gran velocidad (AVE o velocidad alta), debido a la
atención que hacia este tema prestan las Comunidades Autónomas.
Este es el caso de la velocidad alta, no AVE, entre Madrid y
Valladolid, porque facilita el acceso viario, al superar los
obstáculos de Ávila, de todas las Comunidades Autónomas del
Atlántico y del Cantábrico a Madrid, en unas líneas que hoy
pierden pasaje de manera progresiva, o bien se cierran por su
baja rentabilidad o se efectúa un nuevo trazado.
4. Principales acciones a desarrollar
Teniendo en cuenta que el ancho europeo en este caso no es tan
crucial como en el Valencia-Barcelona-Frontera, lo fundamental
es lograr una duración inferior a 1h. 40m. en el viaje Valencia-Madrid,
en la perspectiva de la primera década del siglo XXI. Para ello
hay dos opciones:
En el diseño del AVE es básico disponer de un ramal en Albacete
para conectar con Alicante y Murcia.
· Construcción de una nueva infraestructura de ancho europeo
y de concepción tecnológica AVE, ó
· Diferenciar los tráficos de larga distancia y los de cercanías
que impiden que los trenes de velocidad alta, que alcanzan la
misma velocidad que el AVE, puedan reducir más el tiempo de
su recorrido.
Las acciones más inmediatas a desarrollar son:
· Aprobación del estudio-informe y en especial de su trazado.
· Dotar de presupuesto para iniciar las expropiaciones.
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