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Introducción | Estrategia
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ESTABLECER LA LINEA AVE ENTRE VALENCIA-BARCELONA-FRONTERA
1. Situación inicial
El Plan Estratégico señala esta medida, que no figuraba ni en
el mapa de la red europea de la alta velocidad ni en el Plan
Director de Infraestructuras, atendiendo a la necesidad de que
Valencia no estuviera desconectada de la red de alta velocidad
europea, en especial, porque esta red tiene ancho europeo y
la velocidad alta de la que se dispone hoy entre Valencia y
Barcelona dispone de ancho RENFE.
La tarea que tenía encomendada el Plan Estratégico era que esta
medida fuera asumida por la Generalitat, y en especial por el
Ministerio encargado de la realización de infraestructuras ferroviarias,
en aquellos momentos MOPTMA y actualmente Ministerio de Fomento.
La medida no era considerada por ninguno de los agentes competenciales,
puesto que consideraban que la velocidad alta entre Valencia
y Barcelona era suficiente.
El que esta medida fuera asumida por el gobierno español, se
situaba en el horizonte de 1998.
2. Principales dificultades
A la dificultad de que un proyecto, que puede alcanzar una cifra
de inversión entre los 300.000 y los 400.000 millones de pesetas,
no esté asumido por sus principales agentes competenciales y
económicos, se ha sumado la consolidación, a nivel europeo,
del escenario energético y presupuestario desfavorecedor de
las inversiones en alta velocidad.
La red europea de la alta velocidad se originó en una etapa
en la que las crisis y las subidas del petróleo de los 70 y
80 influían en la planificación de la movilidad europea. Por
otra parte, el presupuesto comunitario y de los estados miembros
no estaba tan contenido como después de los acuerdos de Maastrich.
La baja de los precios del crudo y las condiciones restrictivas
en el gasto público para propiciar el establecimiento del euro
como moneda única, han retraído la inversiones ferroviarias
tanto a nivel comunitario, como de los estados miembros. Dadas
las relaciones de competitividad y complementariedad entre las
ciudades del sistema urbano europeo, Valencia debe acompasar
su estrategia para que, en cualquier escenario, se encuentre
con unas buenas condiciones de competitividad. Esto significa
que en los temas de AVE debe dispone del trazado y haber finalizado
las expropiaciones para que se pudiera aprovechar un cambio
en el escenario inversor.
La inauguración de la línea de velocidad alta Valencia-Barcelona
(2’ 55’’), con trenes tipo AVE Madrid-Sevilla, ha supuesto una
mejora en la duración del viaje con respecto al Intercity y
al Talgo (3’ 30’), así como en comodidad y atención al público,
y la previsión de que en 1999 el tiempo de recorrido sea de
2’30’’ ha contenido las demandas del AVE Valencia-Barcelona.
3. Principales avances
Por las razones señaladas, este proyecto no ha avanzado.
4. Principales acciones a desarrollar
Lo fundamental es que Valencia no quede al margen de la red
europea de alta velocidad y velocidad alta. En la actualidad,
de cumplirse las previsiones, Valencia quedaría desconectada.
La línea de alta velocidad unirá Europa con Barcelona y Madrid
por Zaragoza. La actual línea de velocidad alta Alicante-Valencia-Barcelona
quedaría desconectada en Barcelona debido al problema del ancho
de vía. La línea de alta velocidad tiene ancho RENFE y el AVE
ancho europeo. Los trenes actuales de la línea no puede adaptar
sus ejes. Esto significaría que el pasaje de la Comunidad Valenciana
debería apearse en la estación de Sants y desplazarse a la estación
de Sagrera, en donde tendrá su estación el AVE.
En el año 2004, el AVE llegará a la frontera. En esta fecha
se debería haber adoptado alguna de estas decisiones:
Circulación de trenes de gran velocidad (alta velocidad o velocidad
alta) Alicante-Valencia-Barcelona con capacidad de adaptar sus
ejes a los anchos de vía. En este caso la línea de Alicante
y Valencia podría enlazar en Tarragona con la línea de alta
velocidad Madrid-Barcelona-Frontera.
Disponer de ancho europeo en las vías de alta velocidad. Las
actuales son de ancho polivalente y, por tanto, servirían siempre
que se diese una alternativa a la circulación de los trenes
de cercanías.
En un horizonte temporal más amplio, 2.015-2.020, se debe seguir
planteándose la línea de alta velocidad Alicante-Valencia-Frontera.
Esta medida, debido a los cambios de escenarios energéticos,
debe reprogramarse para poner acento en lo fundamental: Conexión,
sin rupturas, con gran velocidad, desde Alicante y Valencia,
con las redes TGV francesas y europeas.
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