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Plan Estratégico de Valencia | Elaboración | Grupos
de impulso y Seguimiento. |
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GIS 2
Composición
Presidente: D. Vicente Dómine. Generalitat Valenciana.
Número de reuniones: 6
Miembros:
Jorge Bellver, Ayuntamiento de Valencia. Área de Transportes
y Circulación
Miguel Domínguez, Ayuntamiento de Valencia. Area de Urbanismo
Fernando Mut Oltra, Diputación deValencia
Juan Eloy Durá Catalá, Federación Valenciana de Empresarios
de la Construcción
Jose Luis Gil Gomez, RENFE
Vicente Rubio, Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación
de Valencia
Ismael Ferrer, Demarcación de Fomento
Enrique Soto, Confederación Empresarial Valenciana
Enrique Calomarde, Feria Valencia
Marisa Gracia Gimenez, Ferrocariles de la Generalitat Valenciana
Aurelio López, Generalitat Valenciana. COPUT
Rafael Aznar, Valencia Plataforma Intermodal y Logística S.A.
Jaime Ronda, Puerto de Valencia
Ivan Tejada, Aeropuerto de Valencia
Juan Eduardo Santón, Ayuntamiento de Valencia. Gabinete de Alcaldía
Abel de Juan, Fundació RACC Zona Llevant
Medidas
Adecuar la red viaria a los nuevos retos de comunicación regional
y metropolitana
Medidas ferroviarias:
- Soterrar las vías del tren en la ciudad de Valencia "haciendo
pasante" la infraestructura de la Estación del Norte.
- Dotar a la red ferroviaria de un nuevo acceso sur a Valencia
desde Silla.
- Conectar la parte Sur del Puerto con la Estación de Fuente
de San Luis, suprimiendo el actual enlace de la Estación
del Grao, facilitando al máximo la permeabilidad de la zona
y soterrando donde sea posible ( Esta medida está también
incluida en el GIS, Valencia Centro Logístico).
- Conectar el Aeropuerto de Valencia y la Feria Muestrario
Internacional de Valencia con la ciudad a través de un transporte
público de calidad.
- Reforzar la gestión de calidad del transporte ferroviario
metropolitano.
- Ampliar la red de metro.
Medidas viarias:
- Mejorar las conexiones viarias entre municipios y centros
productivos del área metropolitana, potenciando la construcción
de los corredores comarcales, cerrando circuitos y enlazando
con los grandes ejes internacionales y nacionales:
- Finalizar la Ronda Norte y Sur de la ciudad.
- Dotar a Valencia de una conexión Norte-Sur.
- Ampliar el by-pass adecuándolo a los flujos de tráfico
actuales y futuros.
Principales Aportaciones
Este Grupo ha considerado necesario reordenar las medidas de
movilidad metropolitana con la formulación siguiente:
- Objetivo 1: Disponer de una red ferroviaria metropolitana
homologable con las principales ciudades europeas.
Medidas
1.1. Soterrar las vías del tren haciendo pasante la Estación
Norte.
1.2. Reforzar la capacidad de vertebración y la gestión
de calidad del transporte ferroviario de cercanías
1.2.1. Conectar la parte Sur del Puerto con la Estación
de Fuente de San Luis, suprimiendo el actual enlace de la
Estación del Grao y facilitando al máximo la permeabilidad
de la zona, soterrando donde sea posible
1.2.2. Consolidar las infraestructuras y la gestión de calidad
del transporte ferroviario de pasajeros (Esta medida recoge
la ficha Dotar a la red ferroviaria de un nuevo acceso Sur
a Valencia desde Silla como una acción específica de la
ficha, Reforzar la gestión de calidad del transporte ferroviario).
1.3. Ampliar el transporte público de alta capacidad (metro
y tranvía).
- Objetivo 2: Mejorar las conexiones viarias entre
municipios y centros productivos del área metropolitana.
Medidas
2.1. Finalizar la Ronda Norte-Sur
2.2. Ampliar el by-pass adecuándolo a los flujos de tráfico
actuales y futuros.
2.3. Dotar a Valencia de una conexión Norte-Sur.
2.4. Conectar el Aeropuerto de Valencia y la Feria Muestrario
Internacional de Valencia con un transporte público de calidad.
El GIS ha considerado que la principal medida para la mejora
de la movilidad metropolitana en particular, y para el Plan
Estratégico de Valencia, en general, es el soterramiento de
las vías del tren haciendo pasante la Estación Norte por los
siguientes motivos:
Movilidad.
El incremento de la capacidad de servicio de la Estación del
Norte y la velocidad media para trenes de cercanías y largo
recorrido.
Medio Ambiente.
Los efectos en el medio ambiente urbano al posibilitar la operación
singular del Parque Central.
Urbanismo.
La articulación del ensanche de la ciudad a través del Parque.
Oferta lúdico-cultural.
La integración de la actual Estación en la oferta lúdica y cultural
de la ciudad.
Se considera que el proyecto no supone una inversión muy elevada
en términos relativos. El presupuesto que es aproximadamente
de 50.000 millones de pesetas, y dividido por el tiempo de duración
del proyecto, 10-12 años, constituye una inversión media anual
muy asequible.
En relación al Parque Central, si bien se considera que
la medida es diferenciable, se cree oportuno que la realización
de estos proyectos vaya ligada, puesto que se convierte en un
proyecto singular, a nivel de ciudades europeas, en especial
al destinarse el terreno liberado a su uso como parque.
Actualmente, las administraciones implicadas se han puesto de
acuerdo en las características definitivas del proyecto ejecutivo
y se han comprometido a firmar un convenio a principios de 1999.
La propuesta se denomina "Valencia, Parque de la Europa Mediterránea"
(La nominación tiene carácter provisional).
Y, por último, y referido a la medida de Ampliar el transporte
público de calidad, metro y tranvía, se han celebrado las
primeras jornadas de movilidad metropolitana (ver anexo 1),
con motivo de la inauguración de las nuevas líneas de metro
de Valencia. En estas jornadas intervinieron los principales
responsables de los metros de Madrid, Barcelona y Bilbao y participaron
más de 70 instituciones valencianas. En el transcurso de las
mismas se subrayó el papel del metro como principal medio de
transporte de las grandes urbes; un transporte que si bien requiere
de una importante inversión y que necesita de un transporte
en superficie complementario y capaz de llegar allí donde él
no puede llegar, es el único con capacidad de solventar las
necesidades de las grandes aglomeraciones urbanas.
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