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| CEyD: Plan Estratégico de Valencia | Elaboración | Lineas estratégicas |
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Línea 1-11
Conectar Valencia con Aragón a través de la autovía Sagunto-Somport,
llegando hasta Burdeos
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA PROPUESTA
O MEDIDA
Se trata de unir por carretera la ciudad de Valencia con las
ciudades de Teruel, Zaragoza, Huesca, Pau y Burdeos a través
de una vía de gran capacidad, en un corredor que uniría el Mediterráneo
valenciano con el Atlántico francés. La mayor parte de este
nuevo eje transversal sería autovía (cuatro carriles, cruces
a distinto nivel, control de accesos, etc.) excepto el tramo
entre Huesca y Somport que sería carretera convencional de dos
carriles con vías lentas donde fuese necesario.
El recorrido Valencia-Zaragoza de 330 kilómetros, se efectuaría
aproximadamente en tres horas (suponiendo una velocidad media
de 110 km/h.), y Valencia-Frontera francesa (Somport) en 4 horas,
45 minutos (media de 110 km/h. hasta Huesca y media de 90 km/h.
entre Huesca y túnel de Somport).
El Plan Director de Infraestructuras considera los tramos Sagunto-Teruel
y Zaragoza-Huesca como de elevada intensidad de tráfico. Asimismo
el tramo Huesca-Somport está considerado como un eje de comunicación
transfronterizo.
JUSTIFICACIÓN RESPECTO AL OBJETIVO
DE LÍNEA ESTRATÉGICA
Con esta medida Valencia podría conectar con el Atlántico francés
así como con la ciudad de Zaragoza donde se enlaza con los ejes
de comunicaciones que conducen a las importantes áreas económicas
de la Rioja, Navarra y País Vasco.
La potenciación de este arco es clave para una conexión económica
y social eficiente de la Península y la Comunidad Valenciana
en los grandes ejes europeos.
IMPACTO EN OTRAS LÍNEAS ESTRATÉGICAS
Esta medida impacta plenamente en la línea 3 del Plan Estratégico
de Valencia, dedicada a la competitividad de los sectores productivos,
puesto que acercaría y facilitaría nuevas y más rápidas vías
de comunicación a mercados tan importantes como el aragonés,
vasco, navarro, riojano y atlántico francés.
IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS
PARA SU PUESTA EN MARCHA
No hay alternativa estudiada.
IDENTIFICACIÓN DE LOS AGENTES
IMPLICADOS EN LA EJECUCIÓN Y GRADO DE COMPROMISO EN LA MISMA
El eje viario Sagunto-Somport transcurre por las carreteras
N-230 y N-330, es decir, por la Red Nacional de Carreteras,
cuya competencia exclusiva es del Ministerio de Fomento, y ha
sido incluído en el Plan de Actuaciones Prioritarias en Carreteras
(PAPCA).
Asimismo, las comunidades autónomas de Valencia y Aragón están
implicadas aunque en menor medida.
En relación a la construcción del túnel de Somport también está
implicado el Estado francés.
PRESUPUESTO DE REALIZACIÓN
El coste total del tramo Segorbe-Zaragoza, según el Plan de
Actuaciones Prioritarias en Carreteras, asciende a 104.000 millones
de pesetas desglosado de la siguiente forma: Segorbe-Barracas
(16.500 millones), Barracas-Sarrión (13.000 millones), Sarrión-Teruel
(8.500) y Teruel-Zaragoza (66.000 millones).
La construcción del tramo Sagunto-Segorbe estaba valorado en
la Previsiones Plurianuales de Inversiones Reales de los Presupuestos
Generales del Estado de 1994 en 20.980 millones de pesetas.
FINANCIACIÓN POSIBLE, PREVISTA
O PREVISIBLE
El principal responsable de la financiación de este proyecto,
al tratarse de una de las vías de comunicación de la red nacional,
es el Ministerio de Fomento. Asimismo es posible beneficiarse
de los fondos europeos, en el tramo Huesca-Somport, ya que se
trata de una vía de comunicación transfronteriza (túnel de Somport).
GRADO DE DESARROLLO DEL PROYECTO
Y CALENDARIO PREVISTO DE EJECUCIÓN
Según la información del Plan de Desarrollo de Infraestructuras
(1993-2007)
| TRAMO |
Kilómetros |
Carretera |
Tipo |
| Sagunto-Teruel |
120 |
N-230 |
Autovía |
| Teruel-Zaragoza |
180 |
N-330 |
Autovía |
| Zaragoza-Huesca |
72 |
N-330 |
Autovía |
| Huesca-Somport |
100 |
N-330 |
Vía
Conexión |
| TOTAL |
472 |
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Fuente: Plan Director de Infraestructuras (1993-2007). MOPTMA.
En el tramo Sagunto-Huesca (372 kilómetros.) se prevé autovía,
mientras que en el tramo Huesca-Somport (100 kilómetros) será
vía de conexión.
La construcción del tramo Soneja-Segorbe está previsto su adjudicación
durante el mes de octubre de 1996.
Durante 1997 está previsto que sean licitados los distintos
tramos entre Segorbe y Teruel por un importe total de 38.000
millones de pesetas.
El tramo entre Teruel y Zaragoza está actualmente en fase de
declaración de impacto ambiental. El Ministerio de Fomento aún
debe decidir el trazado definitivo. El tramo entre Zaragoza
y Huesca se encuentra en obras.
Por último, el tramo entre Huesca y el túnel de Somport es el
que se encuentra más retrasado. El proyecto si bien está incluido
en el PAPCA se encuentra en sus inicios. Falta un estudio en
profundidad sobre los diferentes trazados y una valoración ajustada
del coste total de los mismos.
El proceso a seguir sería:
· Incluir el proyecto como prioridad en el Plan Director de
Infraestructuras vigente 1993-2007.
· Realizar el estudio técnico de los tramos aún no determinados.
· Incluirlo en las previsiones de inversión de los Presupuestos
Generales del Estado.
· Sacar un concurso por tramos.
· Ejecución de las obras.
El túnel de Somport con una longitud de 8,5 kilómetros entre
los municipios de Camfranc (Huesca) y Les Forget d'Abel (Francia)
está actualmente en construcción como vía de conexión. Se prevé
su finalización y entrada en funcionamiento para 1998.
ACTIVIDADES A IMPULSAR POR LOS
ÓRGANOS DEL PLAN ESTRATÉGICO
Dado que la construcción de este eje viario estaba incluido
en el Plan Director de Infraestructuras (1993-2007), el Plan
Estratégico de Valencia debería contactar con el Ministerio
de Fomento para concretar los plazos previstos para el estudio
técnico, definición de trazado, concurso y ejecución de la obra,
intentando acelerarlos lo máximo posible.
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