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| CEyD: Plan Estratégico de Valencia | Elaboración | Lineas estratégicas |
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Línea 1-16
Disponer de los centros logísticos de mercancías adecuados a
las exigencias de competitividad
1-16.1.- Centro de Transportes de Valencia
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA PROPUESTA
O MEDIDA
El Centro de Transportes de Valencia (CTV) es la denominación
específica de lo que se ha convenido en llamar Central Integral
de Mercancías (CIM).
Los objetivos básicos de las Centrales Integrales de Mercancías
(CIM) es ofrecer un amplio conjunto de servicios e instalaciones
especializados en el tráfico por carretera:
· Desarrollo de todo tipo de actividades relacionadas o vinculadas
al transporte de mercancías.
· Centros de información y distribución de cargas.
· Oficinas para las agencias de transporte.
· Naves de consolidación y fraccionamiento de cargas dotadas
de muebles para recibir o expedir mercancías.
· Naves de almacenamiento y aparcamiento de vehículos pesados.
El Centro de Transportes de Valencia (CTV) es un proyecto de
436.113 m2 de superficie con localización futura junto a la
Estación de Fuente de San Luis, en el borde de la V-30.
El Centro de Transportes de Valencia (CTV) integra cuatro zonas
diferenciadas:
· El Centro Logístico. En el que está previsto la localización
prioritaria de empresas de carga completa, fraccionada y paquetería,
empresas logísticas polivalentes y de almacenaje y distribución
con posibilidad de intercambio modal carretera-ferrocarril.
· El Centro Integrado de Servicios. Constituido por un conjunto
de servicios a las tripulaciones, vehículos y empresas que visitan
el Centro de Transportes de Valencia (CTV), centro administrativo,
servicios a los vehículos, hospedaje, restauración y otros servicios
complementarios.
· Area de Servicios de interés público y social, que comprende
la estación de servicios, y el área de servicios complementarios.
· El aparcamiento de vehículos pesados.
La distribución del espacio es la siguiente:
| ZONA |
SUPERFICIE
(M2) |
| 1.CENTRO
LOGISTICO |
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| *Area
de Consolidación y carga fraccionada. |
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| -Suelo
edificable. |
28.307 |
| -Playa
de carga y descarga de dominio privado. |
15.134 |
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| *Area
de Naves de Almacenamiento y uso múltiple. |
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| -Suelo
edificable. |
94.352 |
| -
Playas de carga y descarga de dominio privado. |
9.937 |
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| *Area
de naves de Grupaje Internacional. |
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| -Suelo
edificable. |
9.937 |
| -Playas
de carga y descarga de dominio privado. |
11.134 |
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| SUPERFICIE
TOTAL CENTRO LOGISTICO |
166.222 |
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| 2.CENTRO
INTEGRADO DE SERVICIOS (CIS) |
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| -Centro
administrativo y de acogida a tripulaciones y personal. |
6.300 |
| -Centro
de atención al vehículo. |
9.298 |
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| SUPERFICIE
TOTAL DEL CENTRO INTEGRADO DE SERVICIOS (CIS) |
15.598 |
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| 3.AREA
DE SERVICIOS DE INTERES PUBLICO Y SOCIAL |
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| -Estación
de Servicio. |
2.800 |
| -Area
de Servicios complementarios. |
2.399 |
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| SUPERFICIE
TOTAL AREA DE SERVICIOS |
5.199 |
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| 4.APARCAMIENTO
DE PESADOS |
47.555 |
Junto con estas cuatro zonas, el Centro de Transporte de Valencia
cuenta con los siguientes espacios:
| ZONA |
SUPERFICIE
(M2) |
| SISTEMA
DE ESPACIOS LIBRES-ZONAS VERDES |
41.617 |
| AREA
DE RESERVA DE USO MULTIPLE |
14.368 |
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| RED
VIARIA |
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| -Areas
destinadas al tráfico rodado. |
75.092 |
| -Aceras,
áreas de refugio y desafectadas de tráfico rodado. |
25.411 |
| -Aparcamiento. |
19.992 |
| SUPERFICIE
TOTAL RED VIARIA |
120.495 |
| SUBESTACION
ELECTRICA (GIS-2) |
25.059 |
JUSTIFICACIÓN RESPECTO AL OBJETIVO
DE LÍNEA ESTRATÉGICA
En la actualidad, Valencia genera y atrae a más de doce millones
de toneladas de mercancías por año. La ciudad tiene un gran
déficit de espacios de aparcamiento de camiones, lo que genera
graves problemas de congestión de tráfico.
Las instalaciones urbanas de las empresas de transporte muestran,
a su vez, deficiencias de accesibilidad y maniobra, y también
carecen de instalaciones adecuadas. El Centro de Transporte
de Valencia no sólo responde a la creciente demanda de instalaciones
y servicios logísticos que el sector de transporte requiere,
sino que la realización del proyecto supondrá conseguir para
el área de Valencia una importante ventaja competitiva ante
la creciente competitividad de las ciudades del sistema europeo.
IMPACTO EN OTRAS LÍNEAS ESTRATÉGICAS
Incide en la línea tres, facilitando las infraestructuras necesarias
para mejorar los sistemas de distribución de las empresas instaladas
y por su contribución con otras infraestructuras a la accesibilidad,
al uso de tecnologías avanzadas y a la reducción de costes mediante
la concentración de servicios. El Centro de Transporte de Valencia
contribuye además a la eliminación de las deseconomías urbanas
derivadas del tráfico pesado por el centro de la ciudad.
La derivación del tráfico pesado tiene también una incidencia
positiva en la línea dos, por la mejora del medio ambiente en
su vertiente de disminución de la contaminación acústica y atmosférica.
En la línea siete incide al facilitar la adecuación del tráfico
por carretera, y los intercambios modales carretera-ferrocarril-mar,
por su continuidad a la Estación de mercancías de Fuente de
San Luis y al Puerto de Valencia.
IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS
PARA SU PUESTA EN MARCHA
La importancia del Centro de Transporte de Valencia no ha sido
puesta en cuestión, ni tampoco la localización prevista por
los promotores dada sus buenas condiciones de acceso y su continuidad
con otras dotaciones del centro logístico: Puerto de Valencia,
Estación de Fuente de San Luis y Mercavalencia.
IDENTIFICACIÓN DE LOS AGENTES
IMPLICADOS EN LA EJECUCIÓN Y GRADO DE COMPROMISO EN LA MISMA
El proyecto del Centro de Transporte de Valencia corresponde
a la iniciativa privada en la que participan Bancaixa, Cubiertas
e Inversiones del Noventa, Federación valenciana de empresarios
transportistas y Cámara de Comercio, Industria y Navegación
de Valencia.
En otras Centrales Integrales de Mercancías europeas también
participa la Administración Pública, por lo que no hay que descartar
su futura inclusión.
PRESUPUESTO DE REALIZACIÓN
En el año 1991 se realizó una estimación por el grupo promotor
del presupuesto necesario, cifrándose en 16.000 millones de
pesetas.
En la actualidad la inversión prevista se ha reducido a 10.000
millones de pesetas.
FINANCIACIÓN POSIBLE, PREVISTA
O PREVISIBLE
La financiación corresponde a las empresas que participan en
esta iniciativa; pero dadas las características de este proyecto,
con una previsión de beneficios a medio/largo plazo, sería importante
contar con el apoyo de capital público.
El proyecto puede tener financiación europea por ser un modo
en la red transeuropea del transporte por carretera.
GRADO DE DESARROLLO DEL PROYECTO
El proyecto está en los inicios de su ejecución. Concretamente
se está negociando la compra de terrenos a los propietarios,
la mayoría de ellos agricultores. La negociación es difícil
por las diferencias entre promotores y propietarios en la valoración
del precio del suelo, considerado por el Plan General de Ordenación
Urbana (PGOU) como zona de transporte.
ACTIVIDADES A IMPULSAR POR LOS
ÓRGANOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE VALENCIA
La organización del Plan Estratégico de Valencia deberá estructurarse
en las actividades dirigidas a apoyar la búsqueda de financiación
del proyecto y a un rápido acuerdo para la compra de terrenos
e inicio del mismo.
1-16.2.-Ampliación de Mercavalencia
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA PROPUESTA
O MEDIDA
Mercavalencia es un centro logístico que proporciona suelo e
infraestructuras necesarias para el desarrollo del sector agroalimentario.
En la actualidad ocupa 488.000 metros cuadrados de superficie,
disponiendo de 230.000 en suelo edificable, de los que sólo
le restan 50.000 metros cuadrados por edificar, que serán cubiertos
en menos de dos años dada la demanda existente.
Se trata de prever desde hoy la ampliación de MercaValencia
que posibilite la disposición de 500.000 metros cuadrados de
superficie.
La creación de centros logísticos en general en las áreas metropolitanas,
hace necesario que se inicien los estudios para prever la localización
en el futuro de nuevos centros en la Valencia metropolitana.
JUSTIFICACIÓN RESPECTO AL OBJETIVO
DE LÍNEA ESTRATÉGICA
La concentración de actividades agroalimentarias en un centro
logístico es una infraestructura necesaria para adecuar el desarrollo
de dicho sector a las nuevas condiciones de distribución y comercialización.
La expansión de MercaValencia permite la consolidación de una
de las zonas logísticas, Valencia Centro Logístico, más importantes
del Mediterráneo. La continuidad geográfica de la Estación de
mercancías de Fuente de San Luis, el Centro de Transportes de
Valencia, la Zona de Actividades Logísticas portuaria y el propio
Puerto de Valencia, actualmente no comunicados, pero que lo
estarán en un futuro inmediato por un ramal de ferrocarril interno,
constituyen una zona logística de primer orden, con una diferenciación
clara del tipo de actividad a desarrollar y la complementariedad
entre la actuación de los diferentes centros.
IMPACTO EN OTRAS LÍNEAS ESTRATÉGICAS
La concentración de distribución y comercialización al por mayor
del sector agroalimentario en Mercavalencia, inciden en la mejora
de las condiciones medioambientales de la ciudad y de la movilidad
interna al desplazar a las afueras del centro urbano el tráfico
de camiones distribuidores de dichos productos.
El emplazamiento en un espacio de un sector tan importante como
atomizado permite a través de la formación y la difusión, la
introducción de nuevas tecnologías de comercialización y distribución.
Este hecho, unido a la moderna infraestructura que proporciona
el centro logístico, incide en la modernización del sector productivo
que es el objetivo que persigue la línea tres.
IDENTIFICACIÓN DE LOS AGENTES
IMPLICADOS EN LA EJECUCIÓN Y GRADO DE COMPROMISO EN LA MISMA
El principal agente implicado es la empresa Mercavalencia, S.A.,
constituida por el Ayuntamiento de Valencia, que posee el 51%
del capital, y Mercasa, con el 49%, que depende del Ministerio
de Agricultura y el Ministerio de Economía.
El Ayuntamiento de Valencia además debe aprobar el proyecto
desde el punto de vista urbanístico.
PRESUPUESTO DE REALIZACIÓN
El presupuesto estimado es, aproximadamente, 1.000 millones
de pesetas y el plazo de realización del proyecto se calcula
en un intervalo temporal entre tres y cinco años.
FINANCIACIÓN POSIBLE, PREVISTA
O PREVISIBLE
La financiación correrá a cargo de la empresa Mercavalencia,
S.A.
GRADO DE DESARROLLO DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra en la agenda de los principales agentes
encargados de su ejecución. Una vez aprobado el proyecto por
el Ayuntamiento de Valencia, la empresa debería dotarle del
presupuesto anual correspondiente.
Sería deseable que el proyecto estuviera implantado en 1999.
ACTIVIDADES A IMPULSAR POR LOS
ÓRGANOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE VALENCIA
Los órganos del Plan deben efectuar una tarea de seguimiento
del proyecto, y en especial velar para que en la ejecución se
asuma plenamente el criterio de comunicación interna y complementariedad
entre los distintos centros que constituirán el proyecto Valencia
Centro Logístico.
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siguiendo los estándares internacionales para la Web
