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| CEyD: Plan Estratégico de Valencia | Elaboración | Lineas estratégicas |
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Línea 1-7
Consolidar las infraestructuras y la gestión de calidad del
transporte ferroviario de viajeros
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA PROPUESTA
O MEDIDA
Se trata de garantizar la máxima calidad en la atención al usuario
de la red de cercanías y alcanzar los 100.000 viajeros/día en
el conjunto de las seis líneas de cercanías. Para lograr la
puesta en marcha de esta medida es necesario:
a). Superar las insuficiencias actuales.
b). Ampliar y mejorar las líneas.
c). Disponer de aparcamientos facilitadores del uso del tren
en las estaciones más importantes estaciones.
d). Mejorar la calidad en la atención al usuario.
a) Superar las insuficiencias actuales
- Dotar a la red ferroviaria de un nuevo acceso Sur a Valencia
desde Silla.
-Duplicar las actuales vías únicas: de Gandía a Cullera (C-1),
Vara de Quart a Manises (C-4), Cheste a Valencia (C-3).
-Electrificar todos los tramos pendientes de la red, especialmente
los tramos Ribarroja-Valencia (C-4) y Valencia-Buñol (C-3).
b) Ampliar y mejorar las líneas
La línea C-1 debe unir el Puerto de Sagunto con la ciudad de
Valencia, por lo que es necesario recomponer la vía que une
la ciudad de Sagunto con el Puerto de Valencia.
La prolongación de la C-1 hasta Denia, aprovechando el trazado
existente de vía estrecha permitiría acceder a un volumen importante
de viajeros.
c) Disponer de aparcamientos facilitadores del uso del tren
en las más importantes estaciones
Deberían situarse en las proximidades a las estaciones de los
municipios con mayor número de habitantes, como por ejemplo
Xátiva, Gandía, Sagunto, Manises y Quart de Poblet.
d) Mejorar la calidad en la atención al usuario
Los trenes de cercanías de RENFE han conseguido atender al horario
marcado con un índice de puntualidad del 96,4%. Se trata de
mantenerla y, de manera progresiva, aumentar el porcentaje de
garantía en el cumplimiento del mismo.
Los trenes deben aumentar progresivamente el número de asientos
para los pasajeros.
La atención al viajero y facilitar un circuito rápido y eficaz
de quejas y sugerencias, requiere que continuamente se esté
avanzando.
JUSTIFICACIÓN RESPECTO AL OBJETIVO
DE LÍNEA ESTRATÉGICA
Estas acciones permitirán continuar el ascenso en el número
de viajeros/año en la red de cercanías. Dicha red contaba con
nueve millones de viajeros en 1989. En 1995 ascendió a veintiún
millones de viajeros y en las primeras décadas del año 2000
debería alcanzar los veintiséis millones de viajeros.
La conectividad metropolitana quedaría reforzada con esta medida
y al mismo tiempo se fomentaría el uso de un modo de comunicación
menos costoso y más ecológico.
La oportunidad de la realización de esta medida se justifica
por la circunstancia de que en Valencia la distancia media por
viajero de la red de cercanías es de 34 kilómetros, mientras
que la media en Barcelona es de 23 kilómetros, 18 kilómetros
la de Madrid y 9 kilómetros la de Bilbao. Este hecho es consecuencia
de las bajas densidades urbanas de los municipios, y de la dispersión
de los núcleos urbanos en el territorio motivada por el interés
por preservar y conservar la huerta. Estas características,
que son altamente valoradas desde el punto de vista de calidad
de vida, son un inconveniente desde el punto de vista de las
economías de aglomeración. Pero dada la opción estratégica de
Valencia como ciudad verde europea, la ampliación y mejora de
la red ferroviaria aparece como una necesidad ineludible.
IMPACTO EN OTRAS LÍNEAS ESTRATÉGICAS
Incide directamente en la línea dos, por su contribución a la
calidad medioambiental.
De manera indirecta incide en la línea seis debido a que el
bajo coste por kilómetro que representa para el usuario favorece
la movilidad geográfica de los ciudadanos y con ello contribuye
al bienestar social de los mismos.
IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS
PARA SU PUESTA EN MARCHA
Este conjunto de acciones son, en sí mismas, una alternativa
al actual uso del automóvil en la región metropolitana de Valencia.
La mayor dispersión de los núcleos urbanos de Valencia favorece
el uso del automóvil privado, que puede ser reducido con estas
acciones al proporcionar un modo de transporte fácil, económico
y socialmente rentable.
IDENTIFICACIÓN DE LOS AGENTES
IMPLICADOS EN LA EJECUCIÓN Y GRADO DE COMPROMISO EN LA MISMA
El Ministerio de Fomento es la institución competente en materia
de infraestructuras. La Generalitat Valenciana está implicada
por los efectos positivos que esta medida tiene en la Comunidad
Valenciana. RENFE en tanto sociedad explotadora del servicio,
es la más interesada en el aumento de viajeros en su red.
Asimismo, en relación al nuevo acceso Sur a Valencia desde Silla,
el Ayuntamiento de Valencia tiene las competencias relativas
a los usos del suelo en su término municipal, por lo que su
autorización es fundamental.
PRESUPUESTO DE REALIZACIÓN
No se dispone de suficientes datos sobre la inversión necesaria
para la ejecución de esta medida por cuanto actualmente no están
elaborados los proyectos concretos sobre las acciones necesarias.
Tan solo podemos cifrar a título orientativo la cantidad de
12.000-15.000 millones de pesetas.
En relación al nuevo acceso Sur a Valencia desde Silla tiene
un coste aproximado de 13.200 millones de pesetas y el nudo
distribuidor Sur tiene un coste de 3.400 millones de pesetas.
FINANCIACIÓN POSIBLE, PREVISTA
O PREVISIBLE
La financiación debe ser acometida por las entidades competentes.
A largo plazo esta inversión deberá ser amortizada por los usuarios
de la red.
GRADO DE DESARROLLO DEL PROYECTO
Y CALENDARIO DE EJECUCIÓN
A excepción de las acciones sobre la mejora de la calidad, el
resto que configuran esta medida están en fase de estudio. Por
ser una propuesta del Plan Estratégico de Valencia no está recogida
en la agenda de los proyectos de actuación de las entidades
competentes.
Sería deseable que en 1998 hubiera finalizado la fase de estudio
de estas acciones y se pudiera disponer de proyectos concretos,
que deberían estar realizados al finalizar la primera década
del siglo XXI.
ACTIVIDADES A IMPULSAR POR LOS
ÓRGANOS DEL PLAN ESTRATÉGICO
El Plan Estratégico de Valencia debe conseguir que las entidades
con responsabilidad competencial asuman esta medida, y dispongan
los fondos presupuestarios precisos para elaborar los proyectos
de actuación, como paso previo al inicio de la ejecución de
los mismos.
MEDIDA COMPLEMENTARIA
La finalización de la red de metro prevista, y en particular
la ampliación de la línea cinco, constituye una medida sinérgica
para potenciar el uso ciudadano del ferrocarril en sus desplazamientos
por la ciudad metropolitana.
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