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| CEyD: Plan Estratégico de Valencia | Elaboración | Lineas estratégicas |
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Línea 1-6
Conectar la parte Sur del Puerto con la Estación de Fuente de
San Luis, suprimiendo el actual enlace de la Estación del Grao
y facilitando al máximo la permeabilidad de la zona, soterrando
donde sea posible
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA PROPUESTA
O MEDIDA
Se trata de efectuar un nuevo acceso ferroviario al Puerto de
Valencia, prolongación del eje logístico de Fuente de San Luis,
que sustituya al actual acceso por la Estación del Grao y proporcione
servicio a la terminal multimodal del nuevo muelle de contenedores,
fruto de la actual ampliación del Puerto, así como a la futura
Zona de Actividades Logísticas portuaria.
El nuevo acceso debe causar el mínimo impacto en el barrio de
Nazaret y la Punta, por ello debe facilitar al máximo la permeabilidad
de la zona.
JUSTIFICACIÓN RESPECTO AL OBJETIVO
DE LÍNEA ESTRATÉGICA
Esta medida, si bien está contemplada de manera secundaria tanto
en la configuración de Valencia Intermodal como en las nuevas
infraestructuras del Puerto, es fundamental para que tanto una
como la otra sean posibles.
Sin la conexión Sur, quedaría prácticamente sin efecto la actual
ampliación del Puerto, con la construcción de la nueva dársena,
al no poderse conectar por ferrocarril. Lo mismo se podría decir
de la futura Zona de Actividades Logísticas.
Por otra parte, el nuevo acceso ferroviario conecta el Puerto
de Valencia con las zonas logísticas de lo que se ha denominado
"Valencia ciudad de mercancías", que son la actual y futura
ampliación de Mercavalencia, el proyectado Centro de Transporte
de Valencia y la definida Zona de Actividades Logísticas portuaria,
posibilitando el intercambio de modo de transportes de la mercancía
de carretera a ferrocarril y viceversa.
La intermodalidad debería complementarse con la conexión ferroviaria
al Aeropuerto de Valencia. Existe un proyecto con un coste aproximado
de 4.000 millones de pesetas.
IMPACTO EN OTRAS LÍNEAS ESTRATÉGICAS
El acceso ferroviario al Puerto de Valencia impacta directamente
en la línea tres dedicada al crecimiento económico de Valencia.
No puede olvidarse que la ciudad y la Comunidad Autónoma poseen
una economía eminentemente exportadora, siendo muy sensible
a los precios de las mercancías exportadas.
La rapidez en la comunicación y en el intercambio son condiciones
básicas para incrementar la productividad de las zonas logísticas
y que éstas mantengan un nivel de competitividad adecuado. La
calidad de un centro logístico como Valencia viene condicionado
por la calidad de su tráfico intermodal.
IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS
PARA SU PUESTA EN MARCHA
No hay alternativas a un trazado que debe conectar los centros
logísticos con la nueva dársena y la futura Zona de Actividades
Logísticas. Lo que sí debe haber son diferentes proyectos para
unirlos, por lo que se deberá escoger el que posibilite una
mayor permeabilidad en el territorio y en especial la mayor
movilidad posible en el barrio de Nazaret y la Punta.
IDENTIFICACIÓN DE LOS AGENTES
IMPLICADOS EN LA EJECUCIÓN Y GRADO DE COMPROMISO EN LA MISMA
Es el Ministerio de Fomento la entidad competencial más directamente
implicada y, en relación a su impacto ambiental, el Ministerio
de Medioambiente es el que está involucrado. En esta medida
la Autoridad Portuaria de Valencia, el futuro Centro de Transporte
de Valencia y Mercavalencia son beneficiarios directos del nuevo
acceso.
PRESUPUESTO DE REALIZACIÓN
El coste del nuevo acceso se situará entre 1.980-2.100 millones
de pesetas, dependiendo del proyecto concreto que se elija.
FINANCIACIÓN POSIBLE, PREVISTA
O PREVISIBLE
La financiación correrá a cargo del Ministerio de Fomento, que
puede contar con las ayudas de la Unión Europea, aprovechando
la calificación de la Comunidad Valenciana de Objetivo 1, así
como con la colaboración de las entidades y empresas públicas
directamente beneficiarias.
GRADO DE DESARROLLO DEL PROYECTO
Está diseñada la prolongación de este eje logístico hasta el
Puerto de Valencia y está hecha la reserva de suelo. Falta la
aprobación del proyecto concreto de trazado, aprobar su presupuesto
e iniciar su ejecución.
CALENDARIO PREVISTO DE EJECUCIÓN
Debería estar finalizado en dos años, puesto que es básico para
el funcionamiento de la nueva dársena portuaria y de la Zona
de Actividades Logísticas.
ACTIVIDADES A IMPULSAR POR LOS
ÓRGANOS DEL PLAN ESTRATÉGICO
Las tareas más inmediatas a impulsar son: - La realización de
un proyecto concreto con amplio acuerdo entre el Ministerio
de Fomento, Ayuntamiento de Valencia, Generalitat Valenciana,
Autoridad Portuaria de Valencia y RENFE, que prevea la máxima
permeabilidad en el territorio.
- Fijación de un calendario para su realización con las entidades
responsables de su ejecución, especialmente con el Ministerio
de Fomento y el Ministerio de Medioambiente, con una duración
no superior a los dos años.
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