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Introducción | Estrategia
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FINALIZAR LAS RONDAS DE LA CIUDAD
1. Situación inicial
Las rondas de Valencia incluían las medidas previstas en el
denominado Plan Felipe (en alusión al anterior presidente del
gobierno) - convenio con la Generalitat y las cargas urbanísticas
del PAU Avda. de Francia, PAU Ademuz y Avda. de los Naranjos
-. De entre ellos destacan, por su extensión y presupuesto,
las medidas previstas en el Plan Felipe.
Dicho Plan se convenió en 1991 y debía estar finalizado en su
totalidad en el año 1994. De los 17.000 millones firmados por
el anterior gobierno español, sólo se habían ejecutado 2.000
millones en 1994.
El Plan preveía como deseable finalizar las inversiones del
segundo cinturón en el curso 1997-1998.
2. Avances producidos
Del conjunto de las rondas se han construido 6,5 km más y están
en ejecución 5,8 km, y continúan pendientes 5,7 km.
De las medidas del Plan Felipe se han ejecutado los pasos inferiores:
Peset Aleixandre-Primado Reig, Pechina, Menéndez Pidal. En ejecución
están: conexión San Vicente-Ausias March (4.500 millones), conexión
Juan XXIII-Corredor Comarcal (1.100 millones). Pero aún quedan
por ejecutar los siguientes tramos: Fuente de San Luis-General
Urrutia (adjudicada la redacción), 9 de Octubre-Maestro Rodrigo
(concurso de adjudicación), Pío XII-Juan XXIII (adjudicada la
redacción del proyecto), Emilio Baró-A7 (proyecto redactado),
Juan XXIII-Emilio Baró (proyecto redactado).
3. Principales dificultades
La principal dificultad está en las inversiones a ejecutar por
el gobierno español. Si bien, por los datos inversores, se aprecia
un mayor dinamismo inversor de gobierno español que en el período
1991-1996, éste aún no ha sido suficiente para finalizar una
infraestructura que lleva cuatro años de retraso con respecto
a las previsiones iniciales.
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