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Introducción | Estrategia
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CONSTRUIR LA ZAL
1. Estado inicial
En el momento de redactar la Ficha-Informe correspondiente,
se habían definido los servicios de la Zona de Actividades Logísticas,
en adelante ZAL, y su localización. Del mismo modo, se había
identificado el instrumento urbanístico necesario para poder
destinar el suelo a servicios logísticos.
Quedaba pendiente la ampliación de capital de la sociedad promotora,
Valencia Plataforma Intermodal y Logística, S. A. y la tramitación
administrativa para la calificación de los terrenos y su compra.
2. Principales logros alcanzados
· Se ha definido el instrumento urbanístico para clasificar
el suelo.
· Se ha redactado el documento de Tasación Conjunta, Bienes
y Suelos y Plan Especial.
· Se ha concretado la financiación de este proyecto. El capital
inicial era de 250 millones y se ha ampliado a 1.050 millones
y en el periodo 1997-98 se ampliará en más de 1.100 millones.
· El S.E.P.E.S. entrará en la sociedad promotora Valencia Plataforma
Intermodal y Logística, S. A., siendo la entidad que, inicialmente,
va a adquirir los terrenos.
· El 14 de Octubre de 1997, se firmó el convenio entre el Ministerio
de Fomento, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Valencia,
en el que figura el claro compromiso para adquirir los terrenos
junto a la nueva dársena portuaria y empezar su construcción.
· Los promotores disponen de un programa de empleo, vivienda
y compra de nuevos espacios de huerta a las familias directamente
afectadas.
3. Principales dificultades
El desarrollo de la ZAL se ha visto dificultado por la calificación
del suelo en el PGOU vigente, como zona de Huerta. Este hecho
ha aumentado la oposición de vecinos de los barrios de la Punta
y de Nazaret a la ZAL y ha presionado los precios del suelo
al alza.
La ZAL del Puerto de Valencia dispondrá de 65 hectáreas que,
en términos comparativos con su principal puerto competidor,
el Puerto de Barcelona, es un superficie reducida, lo que obligará
a seleccionar las actividades en función de su valor añadido
y adscripción al Puerto de Valencia, contando con que las actividades
no vinculadas estrictamente al tráfico marítimo de contenedores,
se podrían resolver en los terrenos de Sagunto, sobre todo una
vez que se cuenta con la conexión Norte-Sur.
El reducido tamaño de la ZAL, plantea como necesidad que la
imprescindible construcción del nuevo acceso ferroviario al
Puerto no signifique la reducción de la superficie de la ZAL,
ni afecte a su operatividad, siendo aconsejable, desde este
punto de vista, que la trayectoria del ferrocarril se diseñe
en el límite norte de la ZAL portuaria.
4. Principales acciones a desarrollar
La realización de la ZAL significa llevar a cabo fundamentalmente
las siguientes tareas,
· Compra de los terrenos afectados.
· Ampliar, efectivamente, el capital de la sociedad promotora.
· Urbanizar el suelo.
· Finalizar la primera fase en 1999.
· Puesta en marcha del programa de empleo y vivienda para los
afectados por la ZAL.
· Presentar la ZAL en los mercados exteriores.
5. Promotores de las nuevas acciones
· Ministerio de Fomento.
· Autoridad Portuaria de Valencia.
· Valencia Plataforma Intermodal y Logística, S.A.
· Ayuntamiento de Valencia.
· Generalitat Valenciana.
6. Valoración del desarrollo
del proyecto
El proyecto ha avanzado substancialmente y según las previsiones
realizadas por el Plan Estratégico.
7. Propuesta para el Grupo de
Impulso y Seguimiento
A pesar de los avances producidos y de la consolidación del
proyecto derivado del convenio institucional antes señalado,
consideramos que la ZAL debe ser objeto de seguimiento dada
la importancia y urgencia del inicio de su funcionamiento para
la competitividad de la ciudad, y, especialmente, para mantener
una actitud de vigilancia para que no se reduzca su superficie.
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